●数値では測れない「操る楽しさ」
燃費や加速性能では、すでにAT車がMT車を上回る。それでもMT車が選ばれる理由は、クラッチを踏み自分でギアを選ぶ「車との対話」にある。通勤や買い物といった日常の移動も、MT車なら操作ひとつで走りの質が変わる。また電動化が進むほどMT車の希少性は高まり、スポーツカーに限っては中古相場が新車価格を上回るケースも珍しくない。
●トヨタ勢が選択肢を支える
WRC参戦を見据えて開発された「GRヤリス」は、1.6リッター直列3気筒ターボ(304ps)に6速MTを組み合わせ、ラリードライバー監修のペダル配置が光る。同じパワートレインを実用的な5ドアボディに移植した「GRカローラ」、スバルとの共同開発で水平対向4気筒を2.4リッターに拡大した「GR86」も、MT設定を残す代表格だ。
●ホンダ・マツダ・スバルの個性派
「FF世界最速」を掲げるホンダ「シビック タイプR」は330psを6速MTで受け止め、アルミ削り出しシフトノブの操作感に定評がある。1989年から続く軽量スポーツの代名詞マツダ「ロードスター」、GR86の兄弟車ながらグリップ重視の味付けとしたスバル「BRZ」も、6速MTを基本に据える。
●購入前に知っておきたい注意点
一方でMT車には課題もある。渋滞時の頻繁なクラッチ操作は疲れやすく、AT限定免許の家族とは運転を交代しにくい。SUVやミニバンなど実用車カテゴリーではMT設定はほぼなく、選べる車種自体が年々限られている点も踏まえておきたい。
9/23(水) 7:02配信 MEN’S CLUB
https://news.yahoo.co.jp/articles/78a50fd915a6a4fb57f2b741ec4c114e5092995f
業務用の自動車でMT必須というかMT車しか選択肢が
ない領域ってあるんだよね?
あたまおかC
頭使う
これがいい刺激になるんだわ
MTだとギアも直接的な感覚で運転しやすい
社用車でマニュアル車あるけどクセつきまくってて運転しづらいからMTは本当に嫌い
仕事で乗ってる軽トラはMT一択。
迷いなくAT買うわ
スポーツカーばっか乗って来たから運転は出来ると思うけど左ハンドルMTは初だから正直怖いなれりゃいけるかな?
それ以外に何もない
4ATのほうがマシ
さすがにエアコンはついてるけど(昔はエアコンついてなかった)
長距離ドライブも気楽だし最高だね 峠を攻めるとかヒール&トゥとか興味もないし
MTAT論争になると決まって賑やかになるよな
高速のちょっと長い登り坂なんてオートマだと60kmくらいしか出ない
シフトレバーを抜いて武器にする
スバルも次に出すやつでMT最後だから買ってねって言われた
今はそんな必要ないしな
動かない車を動かすのがMT。
こんなん笑うわ
釣りだろ?
クラッチごときで疲れるやつは不適格
慣れちゃうと関係ない。 AT車の方が大きいから道幅で選択したりしなかったり。
フィアット パンダ4×4買いたいなぁ
車は左運転席が自然だと気づくだろう
MT免許すら持ってなさそうやな
あと、シフトチェンジはヒマつぶしにもなるし
たまに仕事で2tトラック乗るけどディーゼルは低速トルクに粘りがあって2速発進でラフにクラッチ繋いでもエンストしないね
トラックで慣れちゃうと乗用車のMTはエンストしまくるw
そのままブレーキ踏めばいいと思うんだが
>>142
自分は設定してないがオートブレーキホールドやACCはかなり楽らしいよ
マニュアル車の気を使うのは坂道発進かな
下がることはないんだけど車間距離滅茶苦茶詰める自動車が後ろにいるとやっぱプレッシャーある
MT左ハンドル車に乗った事あるけど操作は違和感無いよ
交差点の右折が死ぬほどやりにくくて1回目の車検受ける前に売却しました
MTとか左ハンドルとかよりオーバーステアを出した時に制御できるかどうか、出来ないなら絶対に安全運転に徹する事。
今時のMTとか電子制御で坂道でも1.5秒位は後退しないぞ
ワイのスイスポMTその機能付いて無いんだよな
ショッピングモールの立体駐車場は緊張するわw

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